đen thui nó ẵm trên tay, hai ông bà nhìn nhau ngỡ ngàng. Ngày nào trên máy bay có người đến bắt tay chào, cũng ngỡ ngàng, nhưng cái ngỡ ngàng khi xưa thì dù sao cũng còn có chút hy vọng… nó không phải là của mình. Còn bây giờ thì trời ơi! Nó đích thực là của mình rồi. 2. Cách sử dụng, bảo quản và tối ưu công dụng của ắc quy. Khi mới mua về, nên nạp đầy bình ắc quy trước khi sử dụng. Thời gian nạp trung bình của các loại ắc quy là khoảng 10 giờ. Sử dụng ắc quy ở môi trường có nhiệt độ là 0℃-25℃, hạn mức cao mức là 60℃. Ford Everest 2022 Nâng tầm thiết kế. Là người bạn đồng hành luôn bên bạn trên mỗi chặng hành trình, Ford Everest 2022 xứng đáng được nâng lên tầm cao mới. Trong xe rộng rãi, tiện nghi cùng những đường nét chạm khắc cầu kỳ, mềm mại, nội thất Everest được thiết kế để mang đến sự đột phá trong toàn phân Thông số Camry 2.0G. kích thước chung của tương ứng với chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4885 x 1840 x 1445 mm. Trọng lượng: Trọng lượng không tải là 1520kg và trọng lượng toàn tải là 2030kg. Chiều dài cơ sở của xe là 2825mm. Động cơ: Phiên bản này sở hữu động cơ 6AR Mà Camry xài chung khung với Lexus là có thật nhé, bọn chơi Camry đời cũ gắn luôn body kit Lexus ES trước sau lên nhìn chả khác gì Lexus. Cùng tầm tiền 1.5 tỉ thì mua Camry, Merc C class chỉ dành cho các ông sống ảo thôi chứ tất cả thua con Camry xa tít tắp. Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. Có thể bạn quan tâmCó phải là trăng tròn vào ngày 6 tháng 3 năm 2023?Nam 15 tuổi cao bao nhiêu là đủNgày 21 tháng 5 năm 2023 là ngày gì?19/12 âm là ngày bao nhiêu dươngNgày 31 tháng 7 năm 2023 là ngày lễ gì? Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm Mục lục Lời Mở Đầu ................................................................................................................... 4 TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY VÀ LỊCH SỬ CHIẾN LƯỢC ..................... 5 A. I. GIỚI THIỆU CÔNG TY. .......................................................................... 5 1. HENRY FORD ..................................................................................... 5 2. FORD MOTOR COMPANY. ................................................................ 7 II. LỊCH SỬ CHIẾN LƯỢC .......................................................................... 8 1. CHIẾN LƯỢC “ DÂN CHỦ HÓA Ô TÔ” CỦA HENRY FORD 1903-1980 ...................................................................................................... 8 2. GIAI ĐOẠN 1980-2001 ........................................................................12 3. GIAI ĐOẠN 2001-2008 ........................................................................16 III. KẾT LUẬN TOÀN BỘ LỊCH SỬ CHIẾN LƯỢC ............................... 19 PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG BÊN NGOÀI .............................................. 20 B. 1. Tuyên bố viễn cảnh ..............................................................................20 2. Tuyên bố sứ mệnh ................................................................................20 I. GIỚI HẠN NGHIÊN CỨU .................................................................... 21 II. CÁC SỰ KIỆN, DỮ LIỆU MỚI TRONG MÔI TRƯỜNG TOÀN CẦU… .................................................................................................................. 21 III. NHỮNG YẾU TỐ VÀ KHUYNH HƯỚNG THAY ĐỔI MẠNH MẼ NHẤT CỦA NGÀNH ................................................................................... 27 1. Những chiếc xe rộng rãi hơn SUV dần thay thế dòng sedan. .............28 2. Xe động cơ điện thay thế động cơ đốt trong...........................................30 3. Cuộc cách mạng công nghệ trên những chiếc xe....................................32 5. Ô tô bay sẽ là phương tiện thay thế trong tương lai. .........................34 6. Kết luận về những khuynh hướng thay đổi mạnh mẽ trong môi trường toàn cầu. .........................................................................................................36 IV. ẢNH HƯỞNG, CƠ HỘI VÀ THÁCH THỨC ....................................... 36 1. Ảnh hưởng.............................................................................................36 2. Cơ hội...................................................................................................37 3. Thách thức ............................................................................................38 V. 1. MÔI TRƯỜNG VĨ MÔ ........................................................................... 39 Môi trường kinh tế ở Mỹ .......................................................................39 Page 2 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm 2. Văn hoá, xã hội. .....................................................................................43 3. Khoa học và công nghệ..........................................................................44 VI. PHÂN TÍCH NGÀNH VÀ CẠNH TRANH ........................................... 46 1. Định nghĩa ngành ..................................................................................46 2. Đặc điểm ngành ....................................................................................47 3. Mô hình 5 lực lượng cạnh tranh .............................................................48 4. Các nhóm chiến lược. ............................................................................54 5. Phân tích chu kì ngành ...........................................................................55 6. Năng lực then chốt trong ngành ............................................................56 7. Các yếu tố dẫn dắt sự thay đổi trong ngành...........................................57 8. Kết luận ................................................................................................58 PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG BÊN TRONG ............................................. 59 C. Phân tích chiến lược hiện tại. .................................................................. 59 I. 1. Chiến lược cấp công ty ..........................................................................59 2. Chiến lược toàn cầu ...............................................................................66 3. Chiến lược cấp đơn vị kinh doanh .........................................................74 4. Chiến lược chức năng ............................................................................76 II. Thực thi chiến lược .................................................................................. 85 1. Cơ cấu tổ chức .......................................................................................85 2. Hệ thống kiểm soát ................................................................................87 III. Thành tựu chiến lược. .............................................................................. 88 1. Thành tựu thị trường ..............................................................................88 2. Thành tựu tài chính ................................................................................90 IV. Điểm mạnh và điểm yếu .......................................................................... 93 1. Điểm mạnh ............................................................................................93 2. Điểm yếu ...............................................................................................93 V. Phân tích SWOT. ..................................................................................... 94 Trích dẫn nguồn tham khảo thông tin............................................................... 96 Page 3 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm Lời Mở Đầu Một trong bốn hãng sản xuất xe đứng đầu thế giới, Ford Motor Company, trong những năm trở lại đây thường xuyên xuất hiện trên các phương tiện thông tin đại chúng với những tin tức về sự bất ổn trong tình hình hoạt động. Tuy vậy, từ những ngày đầu mới thành lập đến nay, với sự lãnh đạo của gia đình nhà Ford, không ai có thể phủ nhận đẳng cấp của Ford về chất lượng sản phẩm và chất lượng dịch vụ phục vụ khách hàng. Ford motor được coi là nhà cách mạng trong hoạt động sản xuất hàng loạt. Họ đã đưa nhân loại đi nhanh hơn và xa hơn. “Trong thế kỉ 20, hãng Ford motor đã đưa cả thế giới chuyển động trên 4 bánh xe với sự ra đời của mẫu T và dây chuyền lắp ráp tự động” theo lời của Bill Ford. Không chỉ được công nhận tại thị trường Mỹ, Ford còn mang đẳng cấp của mình đến với nhiều khu vực và nhiều quốc gia trên toàn thế giới. Sự thành công đó bắt nguồn từ sự tận tâm của lực lượng lao động, các bộ phận, phòng ban của mỗi chi nhánh, bên cạnh đó không thể không kể đến óc lãnh đạo tài tình với các chiến lược, chiến thuật kinh doanh và marketing của những nhà lãnh đạo tài ba, là đầu tàu cho sự đi lên của Ford. Nắm bắt được điều đó, nhóm nghiên cứu đã thực hiện đề tài “ Quản trị chiến lược của Ford motor company”. Page 4 Quản trị chiến lược A. Nguyễn Thanh Liêm TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY VÀ LỊCH SỬ CHIẾN LƯỢC I. GIỚI THIỆU CÔNG TY. 1. HENRY FORD Henry Ford là người cha đẻ của ngành công nghiệp ô tô. Ông là người khởi xướng việc áp dụng dây chuyền lắp ráp công nghiệp để sản xuất sản phẩm với giá cả phải chăng nhất. Mở màng cho cuộc cách mạng trong sản xuất công nghiệp trên toàn thế giới và còn ảnh hưởng sâu sắc đến nền văn minh hiện đại. Ngay từ nhỏ đã có niềm đam mê mãnh liệt với các loại máy móc và mong muốn thay đổi thế giới với một thứ có thể di chuyển con người đến những đâu mà họ thích. Henry Ford cho rằng “Đam mê là một trong số ít những tài sản quý giá của con người. Một người quyết đoán có thể thành công trong hầu hết mọi việc mà anh ta theo đuổi, nhưng nếu không đam mê những việc đó thì thành công cũng không mấy ý nghĩa”. Ông đã chứng minh những lời mình nói bằng cả cuộc Page 5 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm đời, bằng những thành tựu liên tục cho niềm đam mê của mình đó là sản xuất ô tô phục vụ đại chúng và bằng lý tưởng và nguyên tắc sản xuất phục vụ xã hội. Với chiến lược kinh doanh kinh điển của một cá nhân sáng tạo đã làm thay đổi thế giới nhưng lại ít được biết đến trong 40 năm đầu cuộc đời ông. Trong suốt những năm đầu tiên, ông là người dẫn dắt và vận hành công ty. Chính bởi vậy các tư tưởng và triết lý của ông vẫn một phần nào đó ảnh hưởng đến công ty ngày hôm nay. 5 triết lí kinh doanh của ông là + Can đảm đi theo kiến thức và tầm nhìn của mình Vào năm 33 tuổi khi đang làm việc tại công ty chế tạo máy thì Ford nhận được một lời đề nghị hấp dẫn từ chính ông chủ của mình. Ford được ông chủ đề cử lên vị trí cao hơn với điều kiện phải từ bỏ đam mê cá nhân của mình. Điều này khiến Ford phải đứng trước sự lựa chọn cơ hội thăng tiến đang rộng mở hay niềm say mê ô tô của mình. Cuối cùng, Ford đã chọn ô tô và thôi việc, nhưng thực ra “tôi chẳng có sự lựa chọn nào hết bởi tôi biết rằng chính ô tô sẽ mang lại thành công cho tôi” Ford nói + Không để ai khác quyết định kinh doanh Vào năm 40 tuổi, Ford lập ra công ty Ford Motor Company. Công ty huy động được số vốn là USD, và Ford sở hữu 1/4 cổ phần của công ty. Trong năm đầu tiên, công ty đã sản xuất hơn chiếc xe và có tiếng tốt nhờ tính đáng tin cậy. Sang năm thứ hai, do áp lực từ các cộng sự, Ford nâng giá bán. Công ty bán được ít xe hơn. Ông nhận ra cần phải có quyền sỡ hữu để toàn quyền kiểm soát, và ông dùng thu nhập có được từ bán hàng để tăng cổ phần của mình lên 50% và sau đó lên 100%. Từ đó về sau, chính thành công của công ty đã minh chứng sự đúng đắn của việc không để người khác thay mình ra các quyết định kinh doanh của Henry Ford. + Bán nhiều sản phẩm với giá thấp hơn tốt hơn bán số lượng ít với giá cao Yếu tố quan trọng trong sự thành công của công ty Ford Motor Company chính là giá thành thấp với chất lượng cao. Henry Ford rất ghét ý tưởng làm cho chiếc xe trở thành dắt đỏ. Thay vào đó, chiến lược của ông là định giá dựa trên chi phí sản xuất. Có nghĩa là, nếu các nhà máy của ông có thể hoạt động ngày càng hiệu quả hơn thì người tiêu dùng, khách hàng sẽ được lợi. Henry Ford nói“Nếu bạn bán được sản phẩm chất lượng cao với giá rẻ, bạn sẽ tìm thấy nhu cầu sản phẩm cao hơn đến mức có thể gọi là toàn cầu” . + Trả lương cao và công bằng với nhân viên Page 6 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm Henry Ford tin rằng lương cao làm tăng sự ổn định của lực lượng lao động và giúp đỡ con người tập trung làm việc vì gia đình họ được hỗ trợ đầy đủ về vật chất. + Mục tiêu cao nhất không phải là “lợi nhuận" Ford chú trọng vào việc tập trung, sự quan tâm vào từng chi tiết của sản phẩm để có thể tạo ra sự kết nối với khách hàng nhằm thiết lập mối quan hệ lâu dài với họ. Ông quan niệm rằng một công ty không phải chỉ là cỗ máy sản sinh ra tiền mà phải mang lại một điều gì đó để làm cho cuộc sống con người trở nên tốt hơn, nếu làm được điều này thì lợi nhuận tự nhiên sẽ đến. 2. FORD MOTOR COMPANY. - Ford là tập đoàn ôtô đa quốc gia của Hoa Kì và là một trong 5 nhà sản xuất xe ô tô lớn thứ 5 trên thế giới theo số lượng xe bán ra toàn cầu. Ford được thành lập bởi Henry Ford vào năm 1903. - Logo và slogan “ Go further” _ “Tiến xa hơn nữa” - Trụ sở chính Dearborn, Michigan, Hoa Kỳ. - Môi trường kinh doanh toàn cầu. - Ngành sản xuất máy móc tự động. - Sản phẩm Xe hiệu suất là chính, ngoài ra còn có thêm phụ tùng ô tô. - Trong lịch sử phát triển, những năm đầu của Ford có nhiều mẫu xe được khách hàng ưa chuộng, đáng kể để nhất là 2 mẫu xe Model T và Model A bởi giá thành sản phẩm và chất lượng của chúng, cũng như việc 2 mẫu xe trên đã thay đổi cách thức sử dụng phương tiện đi lại của con người vào thời điểm lúc bấy giờ. Page 7 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm LỊCH SỬ CHIẾN LƯỢC II. CHIẾN LƯỢC “ DÂN CHỦ HÓA Ô TÔ” CỦA 1. HENRY FORD 1903-1980 VIỄN CẢNH “ I will build a motor car for the multitude. It shall be large enough for the family, but small enough for the unskilled individual to operate easily and care for, and it shall be light in weight and it may be economical in maintenance. It will be built of honest materials, by the best workmen that money can hire, after the simplest designs that modern engineering can devise. But it shall be so low in price that the man of moderate means may own one and enjoy with his family the blessings of happy hours spent in God's great open spaces. Henry Ford 1903 Dịch Tôi sẽ chế tạo một chiếc xe ô tô cho nhiều người. Nó sẽ đủ lớn cho gia đình, nhưng đủ nhỏ để cá nhân không có kỹ năng vận hành dễ dàng và chăm sóc, và nó sẽ nhẹ và có thể tiết kiệm chi phí. sẽ được xây dựng bằng những vật liệu trung thực, bởi những người thợ giỏi nhất mà tiền có thể thuê, sau những thiết kế đơn giản nhất mà kỹ thuật hiện đại có thể tạo ra. Nhưng nó sẽ có giá thấp đến mức người đàn ông bình thường có thể sở hữu một chiếc và được gia đình chúc phúc những giờ hạnh phúc trong không gian mở tuyệt vời của Chúa. Page 8 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm BỐI CẢNH Bước vào thế kỉ đầu XX, ngành công nghiệp ô tô đã bước vào thị trường vận tải cho sự giàu có. Tuy nhiên, ô tô vẫn là một thứ đồ chơi xa xỉ đối với nhiều người. Một số ít người thuộc giới thượng lưu tại thời điểm đó là một nhóm ưa thích mạo hiểm; họ bất chấp đi ra ngoài mặc cho thời tiết khắc nghiệt, thậm chí họ còn không được bảo vệ bởi thân xe khép kín hoặc là xe có thể thay đổi mui ở trên. Mỗi một người trong cộng đồng đều biết rằng ai đã sở hữu chiếc xe nào và ngay lập tức những chiếc xe trở thành một biểu tượng của danh tính và địa vị của họ. Đến năm 1906, một chiếc xe bao gồm một xi-lanh, ba mã lực, lái xiên, bẻ cong, hay chỉ đơn thuần là một chiếc xe ngựa . Nó được bán với giá $ 650 và hạn chế về số lượng, nó chỉ phù hợp đối với những người Mỹ thuộc tầng lớp trung lưu trở lên. Trong bối cảnh đó, vấn đề trung tâm của công nghệ ô tô sẽ là thiết kế tiên tiến với mức giá vừa phải và chi phí vận hành thấp trên một chiếc xe. Có lẽ, nó sẽ là một thành tựu tuyệt vời của Mỹ. Henry Ford đã thực hiện giấc mơ về chiếc xe hơi sẽ có mặt trên khắp các nẻo đường, và thay thế những chiếc xe ngựa. CÁC HÀNH ĐỘNG CHIẾN LƯỢC Ford quyết định việc định giá sản phẩm của mình sẽ dựa trên chi phí sản xuất, có nghĩa là nếu các nhà máy của Ford có thể hoạt động ngày càng hiệu quả hơn thì người tiêu dùng hay khách hàng sẽ được lợi. Ford đã thay đổi quan niệm “ những chiếc xe giành cho người giàu có ” bằng cách quảng cáo tính hữu dụng của những chiếc xe hơi hãng Ford. Xe cũng được bán ra nhờ việc dễ điều khiển, dễ sử dụng, và từ đó có câu “Bất kể ai cũng có thể lái một chiếc Ford”. Đầu năm 1913, Ford quyết định sử dụng dây chuyền lắp ráp tự động nhằm tiết kiệm thời gian sản xuất để có thể giảm chi phí sản xuất xuống mức thấp nhất có thể. Việc sản xuất theo dây chuyền tự động đã cho phép Ford giảm đáng kể chi phí sản xuất trên một chiếc xe, giảm giá từ $800 xuống $350. Đồng thời vào giai đoạn đầu của thế kỷ 20, phần lớn công nhân là những người di cư, không có tay nghề, thường làm việc 9 giờ mỗi ngày với mức lương là 2,38$. Do khả năng kém của công nhân nên số người bị từ chối sau thời gian thử việc lên rất cao, công ty Ford đã phải tuyển chọn 100 công nhân trong số 963 người để duy trì số công nhân trong nhà Henry Ford phải liên tục tiêu tiền vào việc huấn luyện kỹ thuật ngắn hạn. Ford quyết định khắc phục điều này bằng cách tháng 01/1914 Ford quyết định tăng lương lên gấp đôi cho nhân viên từ $2,38 lên $5 một ngày điều này làm tăng cam kết của họ với công việc mà họ đảm nhiệm từ đó nâng cao tính hiệu quả công việc và năng suất lao động, Page 9 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm cũng như giảm chi phí sản xuất để giảm giá sản phẩm không những thế mức lương mới của công nhân công ty Ford đã khiến chính những người công nhân trở thành khách hàng mua xe hơi của công ty. Năm 1911, công ty bắt đầu nhanh chóng mở rộng ra nước ngoài, với việc mở các nhà máy lắp ráp ở Ireland 1917, Anh và Pháp với mục đích đưa những chiếc xe Ford ra toàn cầu nhưng giá của những chiếc xe sẽ không quá cao so với những chiếc xe sản xuất tại Mỹ. Tiếp theo là mở rộng tại Đan Mạch 1923, Đức 1925, Áo 1925, và Argentina 1925. Một nhà máy đã được mở tại Nhật Bản 1925 tại Yokohama và Nam Phi 1924 và Úc 1925 với tư cách là công ty con của Ford Canada do các quy tắc thuế quan ưu đãi. Đến cuối năm 1919, Ford đã sản xuất 50% tổng số xe hơi tại Hoa Kỳ và 40% tất cả các loại xe của Anh; vào năm 1920, một nửa số xe hơi ở Mỹ là Model Ts. Năm 1919, Edsel Ford trở thành chủ sở hữu của Ford, sự quan tâm của ông đối với thiết kế thẩm mỹ đã mang đến cho công ty một chiều hướng mới, thúc đẩy công ty sản xuất những chiếc xe đẹp cũng như thiết thực ví dụ như dòng xe Mecury. Trong khi Modal T thống trị ngành công nghiệp ô tô từ năm 1908 đến đầu những năm 1920, đến giữa thế kỉ đã có sự cạnh tranh khốc liệt từ các nhà sản xuất ô tô khác. Đến 1927, Ford liên tục mất thị phần vào GM và Chrysler, vì các đối thủ trong và ngoài nước khác bắt đầu cung cấp những chiếc ô tô tươi hơn với các tính năng sáng tạo hơn và các tùy chọn sang trọng. GM có một loạt các mô hình từ tương đối rẻ đến sang trọng, khai thác tất cả các mức giá trong phổ, trong khi những người ít giàu hơn đã mua Model Ts đã qua sử dụng . Các đối thủ cạnh tranh cũng mở ra thị trường mới bằng cách mở rộng tín dụng cho người mua hàng, vì vậy người tiêu dùng có thể mua những chiếc ô tô đắt tiền này bằng các khoản thanh toán hàng tháng. Ford ban đầu chống lại cách tiếp cận này, khẳng định những khoản nợ như vậy cuối cùng sẽ gây tổn hại cho người tiêu dùng và nền kinh tế nói chung. Sau khi chiếc Modal T thứ 15 triệu ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào ngày 26/5/1927, Ford đã đóng cửa các nhà máy trên toàn thế giới để giành 6 tháng trang bị lại các nhà máy và hoàn thiện thiết kế của một chiếc xe mới cũng có tên là Modal A để kỉ niệm chiếc xe đầu tiên của mình. Đây là chiếc xe đầu tiên có logo Blue Oval mang tính biểu tượng và có nhiều tính năng sáng tạo như kình chắn gió Safety Glass. Đến năm 1931 Ford đã bán được hơn 5 triệu mẫu xe bất chấp những khó khăn của cuộc đại suy thoái. Bươc vào năm 1936, Ford bắt đầu bán dòng Lincoln Zephyr. Nó được thiết kế để bán với múc giá giữa Ford V8 De Luxe và những chiếc xe sang trọng cao Page 10 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm cấp do Lincol cung cấp. Kiểu dáng đẹp, khí động học của Lincol – zephyR đã giúp thương hiệu thành công về doanh số. Trong thời điểm này, Ford tham gia vào sản xuất xe jeep phục vụ cho quân đội. Triết lý của Edsel Ford khác hẳn với cha của mình, ông muốn lợi dụng cuộc chiến tranh để kiếm lợi từ nó. Năm 1945, cháu trai của Henry Ford là HenryFord II lên nắm giữ quyền điều hành công ty đã tổ chức lại hệ thống quản lý tài chính rối rắm của công ty và khôi phục lại văn hóa công ty bằng cách thuê các nhà quản lý trẻ tài năng. Để chuẩn bị cho những thách thức toàn cầu cảu thế giới sau chiến tranh Trong những năm 1950-1960, Ford đã bắt đầu đa dạng hóa các mẫu xe của mình để thâm nhập vào nhiều phân khúc thị trường khác nhau. Ford giới thiệu chiếc Thunderbird nhấn mạnh sự thoải mái và tiện lợi hơn tính thể thao. Ford đã thực hiện hơn bài kiểm tra va chạm trên toàn thế giới. Trong những năm gần đây, Ford cũng đã sử dụng thử nghiệm sự cố ảo để tối đa số lượng và tính sẵn có của dữ liệu sự cố. Song song với thử nghiệm vật lý, các mô phỏng sự cố giúp Ford thu thập nhiều dữ liệu hơn. Đầu năm 1959, Ford thành lập chi nhánh dịch vụ tài chính để công ty có thể cũng cấp các khoản vay, cho thuê và hạn mức tín dụng cuae Ford và các đại lý khác. Bước vào những năm 1960, Mustang ra đời với sự kết hợp của mui xe dài, sàn ngắn, giá phải chăng và các tùy chọn tùy chỉnh. Mustang là một thành công lớn, và ngày nay nó vẫn là một trong những chiếc xe bán chạy nhất trong lịch sử. Và nó nhanh chóng trở thành một biểu tượng văn hóa của người Mỹ, một huyền thoại của nền công nghiệp xe hơi Mỹ. Năm 1976, Ford của Châu Âu giới thiệu Ford Fiesta. Chiếc hatchback subcompact trở thành mẫu xe dẫn độc cầu trước thành công ở thị trường quốc tế đầu tiên của công ty. Với 870 triệu đô la, ngân sách phát triển của nó cũng lớn nhất trong lịch sử của Ford. Hơn nữa, Ford đã xây dựng một nhà máy khổng lồ ở Almusafes, Tây Ban Nha, gần Valencia, để sản xuất xe hơi. Các khoản đầu tư đã được đền đáp và Fiesta đã phá vỡ kỉ lục doanh số một năm của Mustang năm 1965. Từ 1978 đến 1981, Ford cũng đã bán Fiesta Châu Âu tại Bắc Mỹ. Mãi đến năm 2009, Ford mới bắt đầu bán Fiesta ở Mỹ. THÀNH TỰU CHIẾN LƯỢC - Thành tựu chiến lược của giai đoạn là sản xuất chi phí thấp với việc sử dụng dây chuyền lắp ráp tự động, chính sách ưu đãi cho đội ngũ nhân viên tốt khuyến khích nhân viên làm việc như tăng lương gấp đôi, giảm số giờ làm việc. - Model T là mẫu xe thịnh hành nhất tại Mỹ trong suốt 19 năm 15 triệu chiếc đã được tiêu thụ Page 11 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm - Năm 1921, sản phẩm của Ford Motor chiếm 55% tổng lượng xe hơi đầu ra trên toàn nước Mỹ. - Ford motor đã đưa ra những mẫu xe làm thay đổi suy nghĩ của con người về một chiếc xe không chỉ dành cho giới thượng lưu mà nó còn phù hợp cho tất cả mọi người dựa trên giá thấp và dễ sử dụng. Bắt đầu là mẫu T và đến gần cuối giai đoạn là chiếc Ford Mustang đã trở thành huyền thoại của Ford cũng như huyền thoại của nền công nghiệp xe hơi Mỹ. Mustang nổi tiếng nhờ sự phá cách và đi trước thời đại và nó đại diện cho thời hoàng kim của ngành công nghiệp xe hơi Mỹ.  KẾT LUẬN - Ford có được thành công trong việc sử dụng xây chuyền lắp ráp và sản xuất xe chi phí thấp, chính sách khuyến khích cho nhân viên như tăng lương lên gấp đôi và giảm giờ làm viêc. Biến nhân viên trở thành khách hàng trung thành của mình. - Ford đã hoàn thiện được tầm nhìn của công ty. Tạo đựng được lợi thế cạnh tranh thông qua việc áp dụng sản xuất kiểu dây chuyền để giảm giá thành của sản phẩm. Ford đã mở rộng thị trường sang Châu Âu. - Bên cạnh đó, những sản phẩm của Ford đạt được những thành tựu như Mustang trở thành biểu tượng của người dân Mỹ và chiếc Fiesta bán chạy ở thị trường Châu Âu - Tuy nhiên, Ford còn phải đối mặt với nhiều thách thức do nhu cầu khách hàng thay đổi chóng mặt. Và chịu nhiều áp lực từ các đối thủ cạnh tranh. - Trong giai đoạn này, đã xuất hiện những đối thử cạnh tranh khiến Ford mất dần thị phần của mình vào tay các đối thủ. - Triết lí kinh doanh của Ford về mục tiêu cao nhất không phải là lợi nhuận đã được khẳng định. 2. GIAI ĐOẠN 1980-2001 TUYÊN BỐ SỨ MỆNH “Ford Motor Company is a worldwide leader in automotive and financial products and services. Our mission is to improve continually our products and services to meet our customers’ needs, allowing us to prosper as a business and to provide a reasonable return for our stockholders, the owners of the business”. Phillip Cadewell, 1980 Page 12 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm Dịch Ford Motor Company là công ty hàng đầu thế giới về các sản phẩm và dịch vụ tài chính và ô tô. Nhiệm vụ của chúng tôi là cải tiến liên tục các sản phẩm và dịch vụ của mình để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, cho phép chúng tôi phát triển như một doanh nghiệp và mang lại lợi nhuận hợp lý cho các cổ đông và chủ doanh nghiệp. BỐI CẢNH - Dưới sức ép của cạnh tranh giữa các đối thủ, Ford đã không ngừng cải tiến và đưa ra những sản phẩm và dịch vụ mới để đáp ứng với nhu cầu của khách hàng, đem lại lợi nhuận nhiều hơn cho cổ đông và doanh nghiệp. Mở rộng thị trường và quy mô sản xuất. - Những năm 1990 đã thể hiện một sự thay đổi khác trong sở thích của khách hàng, khi chiếc xe bốn bánh cỡ trung bình, hậu duệ của xe jeep trong Thế chiến II, trở nên vô cùng phổ biến. Cơn sốt SUV được tạo dựng bởi giá nhiên liệu ổn định vào giữa những năm 1980. Vào đầu thế kỷ 21, hầu hết các nhà sản xuất đều giới thiệu những mẫu xe nhỏ hơn, giống xe hơi crossover, một xu hướng tăng cường trong thập kỷ đầu tiên của thế kỷ đó khi chi phí xăng dầu tăng lên làm giảm sự ưa chuộng cho những chiếc SUV cỡ lớn. CÁC HÀNH ĐỘNG CHIẾN LƯỢC - 1980 Ford ra mắt chiếc Escort thế hệ thứ ba với thiết kế tiện nghi, an toàn, tinh tế, xử lý, hiệu suất, chức năng, yêu cầu môi trường, sự hài lòng của người lái và giá cả. - 1982 Ford giới thiệu mẫu xe Ford Sierra được thiết kế với ngoại thất và nội thất riêng, kết thúc sản xuất chiếc Cortina / Taunus mạnh mẽ sau 20 năm và bốn thế hệ. -1983 Ford ra mắt Thunderbird được thiết kế lại. Trong một sự thay đổi mô hình, Granada đã ngừng hoạt động ở Bắc Mỹ, thay vào đó là một mô hình đổi mới được đổi tên thành LTD. - 1984 Ford tempo được giới thiệu, thay thế cho Ford Fairmont / Mercury Zephyr. - 1985 Ford Scorpio do Ford của Châu Âu ra mắt. Thay thế Granada là sản phẩm kích thước đầy đủ. - 1986 Ford của châu Âu ra mắt thế hệ thứ hai của gia đình xe van. Ford Capri ngừng sản xuất. - 1987 Ford mua lại Aston Martin Lagonda và Hertz Rent-a-Car . Page 13 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm - 1988 Ford Festiva , được xây dựng tại Hàn Quốc bởi Kia được giới thiệu. - 1989 Ford mua lại Jaguar . Mazda MX-5 Miata được tiết lộ. Fiesta thế hệ thứ ba được ra mắt tại châu Âu - và tự khẳng định là thế hệ Fiesta bán chạy nhất cho đến nay - 1 triệu chiếc trong vòng chưa đầy hai năm. Mua lại Associates First Capital Corporation, một công ty tài chính. Vào năm 1998, nó được dành cho các cổ đông của Ford. - 1990 Ford Aerostar là Xe tải của năm của Motor Trend, trong khi Lincoln Town Car là Xe của năm của Motor Trend. Thương hiệu Merkur ngừng sản xuất ô tô. Ford của châu Âu ra mắt Escort thế hệ thứ tư. - 1991 Ford Explorer được giới thiệu, biến chiếc SUV giải trí và nông thôn truyền thống thành một phương tiện gia đình phổ biến. - 1992 Ford Aerostar và Ford Taurus / Mercury Sable được thiết kế lại; Ford Taurus trở thành chiếc xe bán chạy nhất của Mỹ, thay thế cho Honda Accord. Ford của Châu Âu công bố Ford Mondeo thế hệ đầu tiên , sản phẩm đầu tiên của nền tảng CDW27 toàn cầu - 1992 Ra mắt Ford Crown Victoria và Mercury Grand Marquis được thiết kế lại , những chiếc xe mui kín kích thước đầy đủ mới đầu tiên trong 13 năm; Ford Country Squire / Mercury Colony Park wagon ngừng hoạt động. - 1993 Ford ra mắt Mondeo tại châu Âu và công bố các sản phẩm phái sinh ở Bắc Mỹ - Ford Contour và Mercury Mystique - 1994 Ford Tempo và Mercury Topaz bị ngừng sản xuất - thay thế bằng Ford Contour và Mercury Mystique * 1994 Ford Aspire thay thế Festiva, trở thành chiếc xe đầu tiên trong phân khúc cung cấp túi khí kép tiêu chuẩn và ABS 4 bánh tùy chọn. - 1995 Mẫu xe V8 dẫn động cầu trước đầu tiên của Ford được giới thiệu, chiếc Lincoln Continental chạy bằng động cơ V8 . Ford của châu Âu ra mắt Fiesta thế hệ thứ tư. Mẫu xe minivan Ford Windstar dẫn động cầu trước mới được giới thiệu. Aerostar vẫn còn trong sản xuất. Ford Explorer được thiết kế lại, hiện đã có các tính năng an toàn tiêu chuẩn như túi khí kép, ABS 4 bánh như trang bị tiêu chuẩn. - 1996 Ford chứng nhận tất cả các nhà máy ở 26 quốc gia đạt chất lượng ISO 9000 và tiêu chuẩn môi trường ISO 14001 . Jaguar XJS trang bị động cơ V12 bị ngừng sản xuất. Ford Taurus và Mercury Sable được thiết kế lại gây tranh cãi được thiết kế lại. Việc ngừng hoạt động của Chevrolet Caprice rời khỏi thị trường đội xe đầy đủ kích thước cho Ford Crown Victoria . Ford tăng cổ phần đầu tư vào Tập đoàn Mazda đang gặp khó khăn lên mức kiểm soát 33,4%. - 1997 Chiếc SUV 4 cửa kích thước đầy đủ được Ford Expedition giới thiệu thay thế cho Ford Bronco . Giới thiệu Mercury Mountaineer . Ford Escort Page 14 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm và Mercury Tracer được thiết kế lại cũng được giới thiệu. Việc sản xuất Ford Aerostar kết thúc, cùng với Ford thăm dò , Ford Thunderbird, Mercury Cougar, Mazda MX-6 và Ford Aspire , mà không cần thay thế ngay lập tức. Thiết kế lại điêu khắc của chiếc bán tải F-150 bán chạy nhất của Ford, vượt qua tranh cãi để lập kỷ lục doanh số. - 1998 Lincoln Navigator tạo ra lớp SUV hạng sang trong nước. Mark VIII đang trong năm cuối cùng, giới thiệu đèn pha HID, giữa năm mô hình năm 1996. - 1998 Focus thay thế chiếc Escort cũ ở châu Âu và nhanh chóng trở thành một trong những chiếc xe bán chạy nhất của phân khúc. Được ra mắt tại Bắc Mỹ cho năm mô hình 2000. - 1999 Ford mua lại bộ phận xe Volvo từ Volvo . Bill Ford trở thành Chủ tịch Hội đồng quản trị, thay thế Jacques Nasser . Một chiếc Mercury Cougar thể thao nhỏ hơn được giới thiệu lại với hệ dẫn động cầu trước. Đội đua Jaguar Racing Formula One được thành lập, với sự lãnh đạo của Jackie Stewart . Ford chia các mẫu xe bán tải cỡ lớn của mình thành hai mẫu riêng biệt mẫu đầu tiên làm như vậy với sự ra mắt của Ford F-Series Super Duty F-250 - F-550. Ford Excursion dựa trên Super Duty được giới thiệu, và có sự khác biệt là chiếc SUV lớn nhất được bán ở bất cứ đâu. - 2000 Ford mua thương hiệu Land Rover từ BMW . Lincoln LS và Jaguar S-Type được giới thiệu, cùng với một chiếc Ford Taurus và Mercury Sable được làm mới. Lincoln LS trở thành chiếc xe xu hướng của năm 2000 . Hộ tống bị ngưng ở châu Âu. Nền tảng vận chuyển thế hệ thứ ba được ra mắt tại châu Âu. THÀNH TỰU CHIẾN LƯỢC Thành tự chiến lược có được trong giai đoạn này thực hiện các cuộc sát nhập nhượng quyền với các thương hiệu danh tiếng đa dạng hóa hoạt động kinh doanh, gây dựng được sự trung thành của khách hàng nhiều hơn. Hoàn thành được một phần mục tiêu đã đặt ra về việc cải thiện chất lượng, tuy nhiên việc đa dạng hóa kinh doanh trong những năm cuối của giai đoạn này làm cho công ty xa rời mục tiêu ban đầu.  Kết luận Từ những hành động chiến lược trên cho thấy, Ford không ngừng thay đổi mẫu mã, đa dạng hóa các sản phẩm của mình. Tuy nhiên, trong những năm cuối giai đoạn thì hành động lệch so với mục tiêu ban đầu đó là sát nhập nhượng quyền với các thương hiệu danh tiếng. Hành động này gây dựng được sự trung thành của khách hàng nhiều hơn. Hoàn thành được một phần mục tiêu đã đặt ra về việc cải thiện chất lượng. Từ đó, tạo dựng được lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ. Page 15 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm Giai đoạn này vẫn đi theo triết lí kinh doanh của Henry Ford. 3. GIAI ĐOẠN 2001-2008 TUYÊN BỐ VIỄN CẢNH “Our vision is to become the world’s leading consumer company for automotive products and servies. Morethan, using advanced technology and new business models so that personal mobility remains viable in a crowded world” William Clay Ford,2001 Dịch Tầm nhìn của chúng tôi là trở thành công ty người tiêu dùng hàng đầu thế giới trong sản phẩm và dịch vụ ô tô, sử dụng công nghệ tiên tiến và các mô hình kinh doanh mới để di chuyển cá nhân tiếp tục đứng vững trong một thế giới đông đúc. TUYÊN BỐ SỨ MỆNH “We are a global family with a proud heritage, passionately committed to providing a personal mobility for people around the world. We anticipate consumer needs and deliver outstanding products and services that improve people’s lives.” William Clay Ford, 2001 Dịch Chúng tôi là một gia đình toàn cầu với di sản đầy tự hào, với một cam kết mạnh mẽ sẽ cung cấp một chiếc ô tô cá nhân cho người trên toàn thế giới. Chúng tôi dự đoán trước nhu cầu của khách hàng và chuyển những thứ đáng chú ý vào sản phẩm và dịch vụ của mình, những thứ làm cải thiện cuộc sống của con người. BỐI CẢNH - Sự xâm nhập của nhiều đối thủ cạnh tranh ở các nước Châu Âu với những mẫu xe tinh gọn, nhiều tính năng vượt trội. Nhu cầu và đòi hỏi của khách hàng ngày càng cao, với thiết kế xe nhỏ gọn, tiện lợi. Hơn nữa, cuộc khủng hoảng xăng dầu làm cho ngành ô tô của Mỹ rơi vào khó khăn. Đặc biệt đối với Ford, điều này khiến cho việc sử dụng các loại xe tải nhẹ và SUV gặp bất lợi khi sử dụng nhiên liệu, và là một nguyên nhân dẫn tới giảm lượng cầu ở Hoa Kỳ đối với loại xe này. Page 16 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm HÀNH ĐỘNG CHIẾN LƯỢC - Năm 2001, Bill Ford đã sa thải Tổng Giám đốc Jacques Nasser và đảm nhiệm luôn cả vai trò này để mở rộng đường thực hiện cuộc cách mạng xanh tại Ford. Kể từ lúc đó cho đến năm 2006, ông luôn phải đấu tranh để đưa Ford đi theo hướng phát triển các dòng ôtô tiết kiệm nhiên liệu và xe lai. Khi ấy, Ford chủ yếu được biết đến với dòng xe bán tải pickup và xe “cơ bắp” Mustang có khả năng sinh lợi hơn. - 2002 Lincoln Continental ngừng hoạt động sau khoảng năm mươi năm hoạt X-Type được giới thiệu Jaguar AWD đầu tiên. Việc sản xuất xe hộ tống kết thúc ở châu Âu, đánh dấu sự kết thúc của tên Escort sau một quá trình sản xuất 24 năm. Việc sản xuất Ford Transit Connect bắt đầu tại FordOtosan ở Thổ Nhĩ Kỳ . - 2003 Kỷ niệm 100 năm của Ford Motor Company. Các Ford GT được phát hành, cùng với phiên bản Centennial giới hạn của một số xe Ford. - 2004 Đội đua Jaguar bán cho Red Bull GmbH . Doanh số của Ranger sụt giảm, mất danh hiệu là chiếc bán tải nhỏ gọn bán chạy nhất. Các Ford Escape Hybrid , là người đầu tiên xăng-điện hybrid SUV, được giới thiệu. Thiết kế lại chính của Ford F-150 và giới thiệu Lincoln Mark LT . Những chiếc minivan Ford Freestar và Mercury Monterey được giới thiệu, thay thế cho Ford Windstar và Mercury Villager . - 2005 Ford Mustang được thiết kế lại với kiểu dáng retro gợi nhớ đến những năm 1960. Các Ford Five Hundred , Mercury Montego , và Ford Freestyle được giới thiệu. Việc sản xuất Mercury Sable kết thúc và việc sản xuất Ford Taurus chỉ giới hạn ở việc cho thuê xe, taxi và các đội xe khác. - Chủ tịch Bill Ford đã yêu cầu Chủ tịch Bộ phận Ford Châu Mỹ mới được bổ nhiệm Mark Fields để phát triển một kế hoạch đưa công ty trở lại có lợi nhuận. Fields lập ra Kế hoạch, được đặt tên là Con đường phía trước. "Con đường phía trước" bao gồm thay đổi kích thước công ty để phù hợp với thực tế thị trường, loại bỏ một số mô hình không có lợi và kém hiệu quả, củng cố dây chuyền sản xuất, đóng cửa 14 nhà máy và cắt giảm việc làm. - Năm 2007 chiến lược One Ford của Alan được thông qua. Với One Ford, khoảng 85% bộ phận của Focus được thiết kế chung cho tất cả các khu vực trên thế giới. Điều này giúp Ford tiết kiệm được rất nhiều chi phí bởi Công ty không cần phải sản xuất nhiều mẫu xe để dành riêng cho từng thị trường như trước đây nữa. Và cũng hướng đến mục tiêu khôi phục lại công ty đang trên đà đi xuống nhờ tiết kiệm được chi phí và tăng sự chuyên môn hóa trong sản xuất. Năm 2007, Alan chủ trì việc bán Jaguar và Land Rover cho Tata Motor , Ấn sau đó cũng bán Aston Martin cho một Công ty liên doanh của Anh và Kuwait. Giảm số cổ phần của Ford tại Mazda từ 33% xuống còn 13%, bán dòng xe Page 17 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm Volvo cho Geely, khai tử dòng xe hạng sang Mercury để tập trung nguồn lực phát triển dòng xe Lincoln sao cho đủ sức cạnh tranh với các thương hiệu cao cấp của nước ngoài. - Với việc bán các thương hiệu đã giúp Ford tập trung sản xuất các sản phẩm chính của mình cũng như đi theo mục tiêu tinh gọn bộ phận sản xuất trong chiến lược One Ford. THÀNH TỰU CHIẾN LƯỢC - Triết lí kinh doanh về mục tiêu trên hết của Ford không phải hướng đến lợi nhuận mà hướng đến sự phục vụ cộng đồng lại một lần nữa được khẳng định qua sự thành công trong giai đoạn này. Cùng với đó là việc sản xuất bền vững gắn với bảo vệ môi trường đã được thực hiện hóa trong các giai đoạn sản xuất của Ford. - Vào năm 2003 công ty được xếp hạng là nhà sản xuất xe tải lớn nhất thế giới và là nhà sản xuất xe hơi lớn thứ 2 có hoạt động tại hơn 30 quốc gia trên toàn cầu.  Kết luận - Vào thời điểm năm 2005, ngành công nghiệp ô tô Mỹ gặp khó khăn tài chính sâu sắc khi giá xăng tăng, trong khi những chiếc xe của Ford không đặt tiêu chí tiêt kiệm nhiên liệu lên hàng đầu, điều này dẫn đến Ford tụt giảm doanh số và lợi nhuận. Chiến lược của Bill Ford làm cho trái phiếu của Ford đã bị hạ cấp xuống tình trạng rác, do chi phí chăm sóc sức khỏe cao của Hoa Kỳ với lực lượng lao động già cỗi, giá xăng dầu tăng cao, làm xói mòn thị phần và phụ thuộc quá nhiều vào doanh số bán đang bị giảm dần. - So với mục tiêu và sứ mệnh đề ra thì giai đoạn này đã hoàn thành. Ford đã và đang từng bước tiến gần đến với tầm nhìn dài hạn mà công ty đã đặt ra. - Giá trị công ty được tăng lên thông qua việc vượt qua khủng hoảng mà không sử dụng gói hỗ trợ của chính phủ. - Tích lũy được kinh nghiệm trong việc sản xuất tinh gọn bộ máy bên cạnh đó hướng đến sản xuất một sản phẩm chung cho toàn cầu. - Triết lí kinh doanh về mục tiêu trên hết của Ford không phải hướng đến lợi nhuận mà hướng đến sự phục vụ cộng đồng lại một lần nữa được khẳng định qua sự thành công trong giai đoạn này. Cùng với đó là việc sản xuất bền vững gắn với bảo vệ môi trường đã được thực hiện hóa trong các giai đoạn sản xuất của Ford. Page 18 Quản trị chiến lược III. Nguyễn Thanh Liêm KẾT LUẬN TOÀN BỘ LỊCH SỬ CHIẾN LƯỢC - Công ty đã và đang hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực sản xuất máy móc tự động như ô tô và thiết bị phụ tùng ô tô, ngoài ra công ty còn cung cấp các dịch vụ tài chính ô tô,cho thuê xe dịch vụ xe. - Triết lí mà Ford đã theo đuổi trong suốt những giai đoạn này là mục tiêu cao nhất mà công ty hướng đến không phải là lợi nhuận. - Mục đích cốt lõi của Ford là hướng đến phục vụ cộng đồng, đem đến những chiếc xe an toàn cho tất cả mọi người. Niềm tin của Ford được gây dụng từ mục đích cốt lõi của công ty. - Tôn chỉ của công ty + Chất lượng đi đầu tiên. + Khách hàng là trọng tâm của tất cả mọi thứ chúng tôi làm. + Liên tục cải tiến là điều cần thiết cho sự thành công của chúng tôi. + Sự tham gia của nhân viên là cách sống của chúng ta. + Các đại lý và nhà cung cấp là các đối tác của chúng tôi. + Liêm chính là không bao giờ thỏa hiệp. - Các kỹ năng, khả năng đặc biệt trong kinh doanh đã phát triển và sử dụng để tạo lợi thế đó là + Áp dụng công nghê dây chuyền sản xuất để giảm chi phí. + Nghiên cứu theo đuổi công nghệ mới trong việc chế tạo các động cơ hoạt động hiệu quả. - Trong thế kỷ 20 thì Ford hướng đến sản xuất xe với chi phí thấp cũng như đa dạng thương hiệu để tạo lợi thế cạnh tranh. Tuy nhiên trong thế kỉ 21, việc tinh giảm bộ máy và các thương hiệu là cách mà Ford tạo lợi thế so với đối thủ. - Sự phổ biến của chiếc xe Model T trong quá khứ là một thành tựu to lớn của Ford. Cùng với đó Ford là công ty duy nhất trong nhóm Big three vượt qua cuộc khủng hoảng 2008-2010 mà không đến cứu trợ của chính phủ. Page 19 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG BÊN NGOÀI B.  Tuyên bố sứ mệnh, viễn cảnh của Ford Motor năm 2008 1. Tuyên bố viễn cảnh “To becom the world's leading consumer company for automotive products and services. People working together as a lean, global enterprise to make people’s lives better through automotive and mobility leadership.” 2008, Alan Mullaly Dịch “Trở thành công ty hàng đầu thế giới cho người tiêu dùng trong sản phẩm và dịch vụ ô tô. Mọi người làm việc cùng nhau như những người dẫn đầu, một doanh nghiệp toàn cầu để làm cho cuộc sống của con người tốt đẹp hơn thông qua dẫn đầu về ô tô và sự thay đổi” 2. Tuyên bố sứ mệnh Tuyên bố sứ mệnh của Ford là One Team. One Plan. One Goal. Tuyên bố về nhiệm vụ này còn được gọi là nhiệm vụ One Ford, một phần trong kế hoạch của One Ford, được công bố vào năm 2008 dưới sự lãnh đạo của CEO Alan Mulally. Ford giải thích rằng hình thức mở rộng của tuyên bố sứ mệnh của mình như sau “One Team. One Plan. One Goal.” One Team “People working together as a lean, global enterprise for automotive leadership, as measured by Customer, Employee, Dealer, Investor, Supplier, Union/Council, and Community Satisfaction.” One Plan “Aggressively restructure to operate profitably at the current demand and changing model mix; Accelerate development of new products our customers want and value; Finance our plan and improve our balance sheet; Work together effectively as one team.” One Goal “An exciting viable Ford delivering profitable growth for all.” 2008, Alan Mulally Dịch Một đội – Một kế hoạch – Một mục tiêu Một đội Con người làm việc với nhau như một tập đoàn toàn cầu trong việc dẫn đầu ô tô,được chứng minh thông qua Khách hàng, nhân viên, đại lý, nhà đầu tư, nhà cung cấp, Công đoàn và sự hài lòng của cộng đồng. Page 20 Quản trị chiến lược Nguyễn Thanh Liêm Một kế hoạch Tích cực tái cơ cấu để hoạt động có lãi ở các nhu cầu hiện tại và thay đổi mô hình hỗn hợp; Đẩy mạnh phát triển sản phẩm mới cho khách hàng của chúng tôi muốn và mức giá hợp lí. Kế hoạch tài chính của chúng tôi và cải thiện bảng cân đối của chúng tôi. Làm việc với nhau một cách hiệu quả trong một đội Một mục tiêu Một công ty Ford vững vàng mang đến lợi ích phát triển cho tất cả I. GIỚI HẠN NGHIÊN CỨU Chúng tôi nghiên cứu ảnh hưởng của môi trường đến ngành công nghiệp sản xuất ô tô ở khu vực Mỹ và toàn cầu. Mốc thời gian chúng tôi sử dụng để nghiên cứu là từ năm 2008 đến nay. CÁC SỰ KIỆN, DỮ LIỆU MỚI TRONG MÔI II. TRƯỜNG TOÀN CẦU  Cuộc khủng hoảng ngành chế tạo ô tô Hoa Kỳ 2008-2010 Khủng hoảng ngành chế tạo ô tô 2008-2010 ở Hoa Kỳ đã gây ra tình trạng các hãng chế tạo ô tô ở Hoa Kỳ rơi vào khó khăn kinh doanh do không tiêu thụ được hàng hóa và do khó tiếp cận tín dụng cho kinh doanh. Cuộc khủng hoảng này là hậu quả của khủng hoảng tín dụng nhà ở thứ cấp và khủng hoảng tài chính Hoa Kỳ 2007-2009. Tình hình khủng hoảng của ngành chế tạo ô tô Hoa Kỳ thể hiện rõ nhất qua tình hình kinh doanh của Detroit's Big Three từ quý IV năm 2007. Tháng 2 năm 2008, GM thông báo rằng năm 2007 hãng bị lỗ 38,7 tỷ dollar trước khi trừ thuế và phần trả nợ. Ford có mức lỗ kinh doanh trong năm 2007 là 2,723 tỷ dollar. Sang năm 2008, tình hình kinh doanh càng tồi tệ hơn. Doanh số của 3 hãng chế tạo ô tô lớn nhất nước này trong năm 2008 giảm xuống mức thấp ngang hồi thập niên 1950. Tám tháng đầu năm 2008, Chrysler bị lỗ tới 400 triệu dollar. GM bị lỗ trước thuế 4,2 tỷ dollar chỉ riêng trong quý III năm 2008, trong khi Ford lỗ 2,75 tỷ dollar. Trước tình hình kinh doanh bị khủng hoảng, ba hãng chế tạo xe lớn nhất Hoa Kỳ đều thực hiện thu hẹp sản xuất, tái cơ cấu và xin chính phủ cho vay cứu trợ. GM đã tuyên bố đóng cửa 4 nhà máy của mình ở Hoa Kỳ hồi đầu tháng 7 năm 2008, cho nghỉ việc khoảng lao động của các nhà máy này. Đây là các nhà máy sản xuất các loại xe tải và xe SUV. Đồng thời, hãng này tuyên bố có thể bán bộ phận sản xuất xe Hummer. Sau khi Quốc hội Hoa Kỳ bác bỏ đề nghị cứu viện ngành chế tạo ô tô, GM tuyên bố sẽ đóng cửa 20 nhà máy khác ở Bắc Mỹ. Ngoài ra, các chi phí cho quảng cáo bao gồm cả cắt hợp đồng quảng Page 21 Được đưa ra từ năm 2007 bởi CEO Alan Mullaly, chiến lược kinh doanh One Ford đã không chỉ giúp hãng xe Mỹ thoát khỏi thời kỳ suy thoái một cách ngoạn mục mà còn gia tăng lợi nhuận nhanh chóng. Cho đến nay, One Ford vẫn đang là con đường được Ford lựa một cách đơn giản, One Ford là chiến lược một sản phẩm ôtô cho mọi thị trường. Theo đó, khoảng 85% bộ phận của xe Focus được thiết kế chung cho tất cả các khu vực trên thế giới. Ưu điểm nổi bật nhất của chiến lược One Ford là sự đơn giản hóa, giúp Ford tiết kiệm được rất nhiều chi phí bởi tập đoàn không cần phải sản xuất nhiều bộ phận khác nhau cho các mẫu xe khác nhau dành từng thị trường như trước cạnh đó là việc tinh giảm bộ máy, cơ cấu lại sản phẩm, phát triển các dòng sản phẩm toàn cầu có tính cạnh tranh cao cũng như tận dụng nguồn nhân lực toàn cầu, rút ngắn thời gian đưa sản phẩm ra thị trường, với chi phí thấp Ford Focus RSTrong những ngày gần đây, ngành công nghiệp ô tô thế giới đang dồn sự chú ý vào việc hãng sản xuất ô tô hàng đầu của Mỹ - General Motors GM rời bỏ thị trường châu Âu sau gần 90 năm gắn bó. Cụ thể, GM đã quyết định bán lại các thương hiệu Opel và Vauxhall cho tập đoàn PSA của trong những lý do dẫn tới quyết định rút khỏi thị trường châu Âu của GM được cho là sẽ khiến hoạt động chế tạo, cũng như nghiên cứu và phát triển sản phẩm đỡ phức tạp hơn nhiều. Theo các lãnh đạo của GM, thị trường ô tô thế giới nói chung ngày càng ít điểm chung với thị trường châu Âu. Chủ tịch Dan Ammann của GM cho biết chỉ có 20% mẫu xe trong tương lai của Opel có thể chia sẻ với các sản phẩm khác của bình luận về sự rút lui khỏi châu Âu của GM, nhưng Giám đốc phát triển sản phẩm tại châu Âu của Ford, ông Joe Bakaj cho biết Ford không có lý do gì để thay đổi triết lý kinh doanh “One Ford”.“Chúng tôi vẫn tin rằng cấu trúc kỹ thuật toàn cầu One Ford là phù hợp với hoạt động của hãng. Bạn có thể nhìn thấy những kết quả được thể hiện rõ nét ở vị thế của chúng tôi hiện nay. Mustang là mẫu xe thể thao bán chạy nhất tại châu Âu vào năm ngoái, vượt qua cả Porsche 911 tại Đức. Điều này liệu có thể xảy ra nếu không có One Ford?”Dẫn chứng cho quan điểm của mình, ông Bakaj chia sẻ, cách đây chừng một thập kỷ, cần số sàn của xe Mustang vẫn còn là chuyện gây tranh cãi. Thế nhưng giờ đây, cần số của Mustang, được phát triển cùng Getrag và cải tiến tại châu Âu đã khiến những nhà báo ô tô vốn khó tính của cựu lục địa cũng phải khen ngợi.“Thông qua One Ford, chúng tôi đã có thể áp dụng những chuyên môn về hộp số sàn ở châu Âu vào các sản phẩm toàn cầu, và minh chứng cụ thể là những kết quả đạt được với Mustang. Với tôi, đó là ví dụ tuyệt vời cho việc công nghệ kỹ thuật toàn cầu đã giúp ích cho chúng tôi như thế nào, khi có thể tận dụng những kiến thức tốt nhất từ mỗi khu vực,” ông Bakaj khẳng địnhCũng theo vị lãnh đạo này của Ford, hãng hiện đang tập trung vào việc phát triển những dòng xe chính có thể vượt qua các tuyến đường cao tốc Autobahn, Autoroute và Autostrada với tốc độ chóng mặt.“Một ví dụ về sản phẩm toàn cầu tuyệt vời chính là Focus RS ảnh trên, hiện đang được chúng tôi bán tại Mỹ. Mẫu xe này được thiết kế để có thể chạy tốc độ 265 km/h trên tuyến đường Autobahn vào tất cả các ngày trong tuần. Khi bạn muốn phát triển một mẫu xe có thể đảm bảo sự an toàn và khả năng kiểm soát ở tốc độ cao như vậy, bạn buộc phải đảm bảo chất lượng của từng chi tiết tạo nên chiếc xe đó.”Lạc DiệpTheo Autonews Skip to content Home/Chia sẻ/Câu chuyện quản trị chiến lược và kỳ tích của Ford trong thời kỳ khủng hoảng Câu chuyện quản trị chiến lược và kỳ tích của Ford trong thời kỳ khủng hoảng 2008 là một năm tồi tệ với ngành sản xuất ô tô Mỹ nói riêng và cả nền kinh tế của toàn thế giới nói chung khi phải đón nhận một cuộc khủng hoảng tài chính nặng nề. Hai doanh nghiệp ô tô lớn của Hoa Kỳ là GM và Chrysler đã phải nộp đơn phá sản, nhưng Ford thì không. Thời điểm tồi tệ Cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008 được đánh giá là sự kiện quan trọng nhất trong thế kỷ XXI và là đợt suy thoái kinh tế lớn nhất kể từ Đại Suy thoái 1929. Nó kéo dài từ năm 2008 đến 2010, chứng kiến chi tiêu tăng mạnh trong khi doanh thu sụt giảm và để lại hậu quả chỉ tính riêng tại Mỹ là hơn 8 triệu người mất việc làm, xấp xỉ triệu doanh nghiệp phá sản và có tới gần 4 triệu ngôi nhà bị thu hồi trong vòng 2 năm. Theo số liệu thống kê, chính phủ Hoa Kỳ đã tiêu tốn hơn tỷ USD, gấp 2 lần chi phí cho cuộc chiến tranh 17 năm ròng tại Afghanistan. Tính đến năm 2016, sự sụt giảm GDP bình quân đầu người của Mỹ, so với tiền khủng hoảng, đã ngốn 15% trong tổng GDP, tức tỷ USD. Tuy rằng được chính thức ghi nhận vào năm 2008, nhưng bắt đầu từ năm 2006, cơn khủng hoảng này đã manh nha ảnh hưởng đến thị trường Mỹ. Và điều này khiến doanh số bán xe hơi của Ford và tất cả các hãng sản xuất xe ô tô khác đều sụt giảm nghiêm trọng. Ford đã thâm hụt 12,7 tỷ USD trong giai đoạn này, cùng với đó cổ phiếu của họ mất giá trầm trọng trên thị trường chứng khoán, từ 17,34USD/cổ phiếu năm 2004 đã giảm còn 8,39USD và còn 1,01USD/cổ phiếu trong thời kỳ suy thoái kinh tế. Không ít các chuyên gia và nhà phân tích đầu tư đã dự đoán về tương lai đen tối của Ford, khi hàng loạt sự cố xảy ra khiến hãng xe này phải thu hồi lại toàn bộ mẫu xe SUV và xe cỡ lớn của mình trên thị trường và cùng với việc giá dầu liên tục tăng cao khiến Ford gần như đứng bên bờ vực phá sản. Trước thời điểm “cận kề sinh tử”, Alan Mulally cựu CEO của Boeing được Chủ tịch Bill Ford lựa chọn để trở thành Giám đốc điều hành của Ford Motor Company và ông đã có những bước đi chiến lược quan trọng giúp hãng xe này “lật ngược thế cờ”. Những chiến lược mấu chốt Giải quyết khủng hoảng trong nội bộ tổ chức Đầu tiên, Alan Mullaly tập trung vào cuộc khủng hoảng đang diễn ra trong chính nội bộ tổ chức. Điều này đòi hỏi ông cần phải hiểu cặn kẽ các thông tin về công ty mới của mình và nắm bắt chính xác những vấn đề mà công ty đang phải đối mặt bên ngoài. Mulally bắt đầu cuộc “thẩm vấn” với chủ tịch Bill Ford “Tại sao lại có nhiều thương hiệu đến vậy?”, “Sức mạnh của mạng lưới đại lý ở đâu?” “Tại sao các công ty khu vực lại khác biệt đến vậy?” “Sao ngài không tận dụng tài sản toàn cầu của ngài?”… Qua hàng giờ đồng hồ với nhiều câu hỏi, vấn đề khủng hoảng lớn nhất của Ford đã hiện ra. Việc sở hữu quá nhiều thương hiệu ô tô trên thế giới chính là gánh nặng và là điểm “nghẽn” của doanh nghiệp. Ford tham vọng tạo ra một phân khúc thị trường cho giới thượng lưu bằng việc mua lại các thương hiệu đẳng cấp như Aston Martin, Land Rover, Jaguar hay Volvo. Tuy nhiên, thật không may rằng chính những thương hiệu này lại trực tiếp cạnh tranh lẫn nhau về nguồn lực khan hiếm và đã tạo ra những khoản lỗ mà Ford không ngờ tới. Mullaly đã quyết đoán thanh lý những thương hiệu đắt đỏ này cho các tập đoàn lớn khác trên thế giới. Điều này vừa làm giảm tải gánh nặng, vừa giúp cho Ford kiếm được một khoản tiền mặt lớn trong tình huống khó khăn hiện giờ. Alan Mullaly – người anh hùng của Ford Phát triển sản phẩm mới Bên cạnh thanh lọc cơ cấu công ty, Mulally bắt đầu tập trung vào các chiến lược phát triển sản phẩm. Có thể kể đến là sản phẩm Focus với chiến lược One Ford. Theo nghĩa rộng, One Ford là chiến lược sáng tạo một mẫu xe dành cho mọi thị trường. Với chiến lược này, khoảng 85% bộ phận của chiếc xe Focus được thiết kế chung cho tất cả các khu vực trên thế giới. Điều đó giúp Ford tiết kiệm được rất nhiều chi phí bởi công ty không cần phải sản xuất nhiều mẫu xe để dành riêng cho từng thị trường như trước đây nữa. Song song với đó, Mullaly cho phát triển lại dòng Taurus đã bị bỏ rơi từ vài năm trước để cứu vãn doanh thu. Ông đòi hỏi dòng Taurus này phải là sản phẩm tốt nhất từ trước đến nay Ford từng sản xuất. Dự án hồi sinh Taurus theo dự kiến sẽ ngốn của Ford một khoản ngân sách khổng lồ. Để làm điều này, ông đã lên kế hoạch vay 23,6 tỷ USD từ các ngân hàng trên khắp cả nước và thế chấp toàn bộ tài sản của Ford. Đây là quyết định táo bạo không ai có thể ngờ đến. Sau hai tuần, vị CEO này đã thực hiện toàn bộ những gì trong bản kế hoạch ông đã trình bày trước hội đồng quản trị Ford và thành công mang về khoản vay 23,5 tỷ USD từ các ngân hàng. Chuẩn bị sẵn sàng cho khủng hoảng Ngay từ khi nhậm chức vào năm 2006, Mullaly đã ý thức được rằng một “cơn bão” khủng hoảng đang đến ngày càng gần. Cả hai chiến lược “Giải quyết khủng hoảng trong nội bộ tổ chức” và “Phát triển sản phẩm mới” đều là những nước đi “một mũi tên trúng hai cái đích”. Khoản tiền mặt có được nhờ thanh lý thương hiệu cùng với 23,5 tỷ USD tiền khoản vay từ ngân hàng giúp cho ngân sách của Ford thêm dồi dào, và chuẩn bị sẵn sàng đảm bảo duy trì hoạt động phát triển của công ty dù ở trong viễn cảnh xấu nhất của nền kinh tế. Tầm nhìn chiến lược của Alan Mullaly đã đúng khi cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới năm 2008 càng ngày càng có diễn biến xấu đi, doanh số bán ô tô sụp đổ trên khắp thế giới và thị trường vốn đóng băng trong suốt thời kỳ khủng hoảng. Hai đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Ford là GM và Chrysler gặp rắc rồi lớn. Đến tháng 4/2009, hai nhà sản xuất ô tô lớn này đã đi đến bước đường cùng là phải đệ đơn phá sản. Chính phủ Mỹ đã phải vào cuộc và hỗ trợ cho các nhà sản xuất xe 79,7 tỷ USD – trong đó 70,4 tỷ USD dùng để bù cho các khoản thuế. Về phần Ford, tuy rằng cũng chịu tổn thất không hề nhỏ và phải đóng cửa một số cơ sở ở Bắc Mỹ; nhưng công ty này đi qua cuộc khủng hoảng mà không cần phải nhận bất kỳ khoản tiền trợ cấp nào từ chính phủ nhờ đã có sự chuẩn bị từ trước. Xây dựng giá trị tầm nhìn và gây dựng đội ngũ nhân viên gắn kết Từ những cuộc họp đầu tiên tại công ty, Alan Mulally đã tập hợp một tập thể các nhân viên quản lý ưu tú nhất trong công ty và cùng thảo luận về tầm nhìn mới của Ford. Trong mọi cuộc họp hay những cuộc chuyện trò sau đó với tất cả mọi người trong công ty, vị CEO này luôn tỏ rõ việc ông rất quan tâm tới tương lai của Ford, những cống hiến xuất sắc của đội ngũ nhân viên ở công ty và những lời hứa, lời cam kết về những sản phẩm mới cho ngành công nghiệp ôtô. Mulally đã thành công xây dựng một giá trị mới cho Ford và đem giá trị đó thấm nhuần tới từng nhân viên. Chiến lược quản trị quan trọng nhất đem đến thành công cho Ford chính là xây dựng đội ngũ nhân sự luôn chung tầm nhìn và gắn kết với doanh nghiệp Nhiều năm về sau, tại một hội nghị, Chủ tịch Bill Ford đã chia sẻ về những lý do mà tại sao tập đoàn này không bị phá sản sau giai đoạn khủng hoảng 2008. “Tôi sẽ ghi nhớ khoảnh khắc đó tới lúc chết. Bạn có thể vẫn nhớ những ngày đen tối của cuộc khủng hoảng năm 2008, 2 đối thủ cạnh tranh chính tại Mỹ của chúng tôi là GM và Chrysler đã phá sản. Chúng tôi thì không. Tại sao chúng tôi không phá sản? Nhiều người có thể nghĩ là do chúng tôi đã đưa ra những quyết định đúng đắn. Suy nghĩ đó không sai, nhưng lý do quan trọng nhất phải kể đến chính là những người nhân viên của chúng tôi. Họ đã không rời bỏ chúng tôi trong thời khắc khó khăn đó”. “Tôi bị ngập trong email và thư từ nhân viên với nội dung kiểu, Bill, đừng từ bỏ. Chúng ta có thể vượt qua được. Chúng tôi sẽ không để ông phải gánh vác một mình’. Điều kỳ lạ nhất là những thông điệp này được xếp theo thứ tự từ trên xuống, tức là từ các lãnh đạo cho tới nhân viên”. “Các nhân viên của tôi vẫn làm việc, cả thứ 7, chủ nhật cho tới tận 1-2 giờ sáng mà không được nhận hoặc đòi hỏi bất kỳ khoản tiền làm thêm giờ nào, thậm chí dù không chắc là ngày mai họ liệu còn có việc nữa hay không. Thực tế, một vài trong số đó sáng ngày hôm sau đã không còn việc làm. Tuy nhiên họ vẫn sẵn sàng làm để giúp công ty vượt qua khó khăn. Điều đó thật kỳ diệu! Nhất là khi công ty cuối cùng cũng có thể trả hết các khoản nợ và có thể tuyển lại tất cả những người nhân viên tuyệt vời ấy”. Đến cuối năm 2009, doanh số của Ford đã đi lên rõ rệt và có mức tăng trưởng cao nhất trong ngành công nghiệp ô tô hậu suy thoái kinh tế. Năm 2010, Ford đã trở thành hãng xe lớn duy nhất của Mỹ chẳng những không bị phá sản trong cơn khủng hoảng mà còn có thể tự hồi sinh một cách ngoạn mục. Cựu tổng thống Obama cũng phải ghi nhận kỳ tích của Ford như một trường hợp đặc biệt trong thời kỳ khủng hoảng. HỌC MBA ANDREWS DANH GIÁ – BỨT PHÁ TƯƠNG LAI Nhận ngay HỌC BỔNG 100% khóa học “Global Leadership” tại khuôn viên Đại học Andrews, Hoa Kỳ khi đăng ký tuyển sinh và nhập học từ 08/11/22 đến 31/12/2022. *Đăng ký nhận tư vấnTẠI ĐÂY. Chia sẻ bài viết Related Posts Page load link Phân tích dữ liệu cho thấy giá cổ phiếu Tesla tăng vọt không phải do kết quả kinh doanh mà do nhà đầu tư kỳ vọng vào tầm nhìn đặc trưng của công ty, đặc biệt là của ông chủ E. Musk. Made in China 2025’ và tham vọng trở thành cường…Trung Quốc tiếp tục đầu tư lớn cho ngành công…Cách mạng để đừng bị kẹt giữa thực và…Xe điện Tesla Model S trưng bày trong một cửa hàng ở San Francisco. Nhà đầu tư tin rằng, công ty này có tiềm năng tăng trưởng mạnh trong tương lai. Ảnh BloombergCông ty xe hơi Tesla của tỉ phú Elon Musk đầu tuần này đã bất ngờ vượt qua tập đoàn General Motors Co. về giá trị vốn hóa thị trường, sau khi đã vượt qua tập đoàn Ford vào tuần là một công ty non trẻ sản xuất xe hơi chạy điện, công nghệ tích trữ năng lượng và xe hơi tự lái. Cho đến nay, Tesla mới chỉ đưa ra thị trường hai mẫu xe hơi chạy điện gồm mẫu xe 4 chỗ Tesla Model S và mẫu xe SUV Tesla Model X, cả hai đều có giá bán trên đô la Mỹ mỗi chiếc. Sản phẩm được chờ đợi nhất, Tesla Model 3, có giá bán đô la, dự kiến sẽ trình làng vào cuối năm nay tại Mỹ song số lượng đặt mua trước đã cao hơn nhiều lần so với năng lực sản xuất của công tượng TeslaTrong phiên giao dịch đầu tuần, sáng thứ 2, ngày 10/4 tại thị trường chứng khoán New York Mỹ, cổ phiếu của Tesla bất ngờ tăng thêm 3,7%, lên mức giá 313 đô la Mỹ/cổ phiếu và đưa giá trị vốn hóa thị trường của công ty này lên 51 tỉ đô la, nhiều hơn 1,7 tỉ đô la so với Với kết quả này, Tesla đang xếp thứ 6 về giá trị vốn hóa trong ngành sản xuất xe hơi thế giới, sau Toyota Motor Corp., Daimler AG Mercedes, Volkswagen AG, BMW AG và Honda Motor Co. Tuy giá trị 51 tỉ đô la của Tesla mới chỉ bằng một phần nhỏ so với Toyota 172 tỉ đô la song giới phân tích dự báo giá trị của công ty non trẻ này sẽ bắt kịp và vượt qua Honda Motor 52 tỉ trong vài tuần tới. Từ đầu năm 2017 đến nay, giá cổ phiếu của Tesla đã tăng thêm hơn 40%, tạo thành một hiện tượng trên thị trường New tượng này rất khó lý giải xét về doanh số và lợi nhuận năm 2016, lợi nhuận của là 9,4 tỉ đô la, của Ford là gần 11 tỉ đô la trong khi Tesla lỗ 773 triệu đô la, còn dự báo năm nay sẽ đạt lợi nhuận 9 tỉ đô la, Ford đạt 6,3 tỉ đô la trong khi Tesla có khả năng lỗ 950 triệu đô la, tiếp tục chuỗi thua lỗ kéo dài. Về sản lượng, năm ngoái Tesla đưa ra thị trường chiếc xe hơi chạy điện, một con số nhỏ nhoi so với 10 triệu chiếc xe xuất xưởng của trong tháng 3-2017 tại thị trường Mỹ, bán ra xe, Ford bán xe trong khi Tesla chỉ bán vỏn vẹn… xe. Xét về chỉ số P/E giá cổ phiếu so với lợi nhuận thì hiện tượng này lại càng khó hiểu chỉ số P/E của Tesla là gần 7, trong khi của Ford chỉ là 0,3. Bản thân ông Elon Musk, Chủ tịch Tesla, cũng thừa nhận trên Twitter rằng, công ty của ông “đang được định giá cao một cách phi lý”.Vậy điều gì đằng sau bước nhảy vọt của Tesla? Hãng tin Bloomberg nhận định, “bước ngoặt này cho thấy mức độ mà nhà đầu tư đặt cược vào tầm nhìn của ông Musk, người cho rằng xe hơi chạy điện cuối cùng sẽ thống trị mọi nẻo đường”. Còn báo The New York Times cho rằng “Trong lúc và Ford có lợi nhuận tốt và bảng cân đối tài chính lành mạnh thì Tesla đưa ra cái mà thị trường Wall Street ưa chuộng nhất tiềm năng tăng trưởng ngoạn mục”.Kỳ vọng vào tầm nhìnÔng Elon Musk đang nỗ lực quảng bá ý tưởng rằng, tương lai thuộc về các dòng xe hơi an toàn, tin cậy, mạnh mẽ, thông minh và vận hành bằng nguồn điện lấy từ năng lượng mặt trời. Trong tầm nhìn của ông, Tesla sẽ thay đổi thế giới nhờ vào sự hội tụ hai yếu tố cách mạng trong công nghiệp xe hơi xe hơi chạy điện – một phần của trào lưu sử dụng năng lượng sạch – và xe hơi tự lái nhờ tiến bộ vượt bậc của công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo. Nói cách khác, Tesla đang xác lập vị trí dẫn đầu trong công cuộc chuyển đổi công nghệ từ xe hơi do con người lái vận hành bằng xăng dầu sang xe hơi do máy tính lái vận hành bằng năng lượng cuộc chuyển đổi này, Tesla sẽ là cỗ máy tăng trưởng dù vẫn phải vượt qua nhiều rủi ro và thách thức. David Whiston, chuyên viên phân tích của Công ty Đầu tư Morningstar Inc cho rằng “Thị trường ngày càng quan tâm nhiều hơn tới giá trị tiềm năng của các doanh nghiệp cùng lĩnh vực với Tesla hơn là lợi nhuận thực và dòng tiền. Hiện thời không có gì ngăn cản được động lực của Tesla”.Các nhà phân tích cũng chỉ ra, thị trường của loại xe hơi chạy xăng dầu truyền thống đã tới hạn; giá cổ phiếu của và Ford gần đây đã đi xuống vì nhà đầu tư lo ngại lượng xe bán ra của các hãng Ford và sẽ giảm dần, lợi nhuận theo đó cũng teo tóp lại. Trong phiên giao dịch mở đầu tháng 4-2017 của thị trường chứng khoán New York, cổ phiếu của giảm 3,4% và Ford giảm 1,7% trong khi Tesla tăng tới 7% cho thấy xu hướng của nhà đầu tư đang thay đổi mạnh. Cổ phiếu của các công ty xe hơi khác như Toyota, Fiat-Chrysler và Hyundai cũng đang bắt đầu quá trình điều chỉnh giảm. Tesla, được coi là một công ty công nghệ hơn là một nhà sản xuất xe hơi, lại được kỳ vọng sẽ mở đầu thời đại xe hơi điện và xe hơi tự lái. Xe Tesla Model 3, với giá đô la và khả năng chạy ít nhất 350 ki lô mét mỗi lần sạc điện, xuất xưởng cuối năm nay, sẽ đánh dấu bước tiến quan trọng của Tesla từ nhà sản xuất xe hơi cho thị trường ngách niche sang thị trường xe hơi đại bài phân tích dài về hiện tượng Tesla, báo The New York Times cho rằng, Tesla không chỉ là một mã cổ phiếu, một công ty định giá bằng những thước đo của quá khứ, mà là một trường hợp hiếm hoi cung cấp cho nhà đầu tư một tầm nhìn, một “câu chuyện” khó tin nhưng có thể biến thành sự thật. Những nhà đầu tư “có gan” thường chọn cách “làm giàu” từ việc đầu tư vào những “cổ phiếu câu chuyện” story-stock như vậy. Nếu xác định được doanh nghiệp nào đó sẽ thống trị một lĩnh vực thị trường trong tương lai để đầu tư vào đó ngay từ bây giờ thì khả năng thu lợi lớn là hoàn toàn có thể. Giáo sư Bruce Greenwald, trường Kinh doanh Columbia, nói rằng “Nhà đầu tư tin Tesla sẽ thống trị một thị trường mà trước đây chưa có công ty nào thống trị”. “Tesla mang lại niềm lạc quan, sự tự do và nhiều cảm xúc khác mà theo quan điểm của chúng tôi, các công ty xe hơi khác không thể sao chép được. Tôi nghĩ rằng, các đối thủ cạnh tranh của Tesla đang tỏ ra ngày càng tuyệt vọng”, Alexander Potter, chuyên viên phân tích của Piper Jaffray Cos., nói với “cổ phiếu câu chuyện” – thuật ngữ do nhà đầu tư James Montier của Công ty Quản lý quỹ GMO đặt ra – như Tesla tương đối hiếm song không phải là mới. Cổ phiếu của tập đoàn Amazon từng tăng liên tục nhiều thập niên trước khi công ty làm ăn có lãi do nhà đầu tư kỳ vọng Amazon sẽ làm thay đổi bản chất của ngành bán lẻ và thống trị thị trường thương mại điện tử. Những kỳ vọng như vậy đang hướng tới các công ty khởi nghiệp và chưa lên sàn chứng khoán như Uber, Airbnb. Uber được cho là sẽ thay đổi và thống trị ngành vận tải còn Airbnb sẽ làm điều tương tự trong công nghiệp khách tỉnh táoTuy vậy, nhiều chuyên gia khuyến cáo nhà đầu tư cần tỉnh táo trước sự lôi cuốn của những “cổ phiếu câu chuyện” như Tesla, Uber hay Airbnb. Trong quá khứ, vùng Silicon Valley – nơi xuất phát những công ty này – từng có nhiều câu chuyện hấp dẫn về các công ty công nghệ thông tin, nhưng sau đó vụ đổ vỡ các doanh nghiệp năm 2000 đã biến hàng tỉ “cổ phiếu câu chuyện” thành giấy lộn, đến nay hầu như không ai còn nhớ tên tuổi của chúng đầu tư Montier của quỹ GMO cho rằng “Các câu chuyện luôn hấp dẫn, chúng tác động vào bản năng; nhưng để thành công, nhà đầu tư cần lý trí”.Theo TBKTSG Điểm mạnh của Ford1. Hình ảnh thương hiệu mạnh2. Chuỗi cung ứng toàn cầu3. Quy trình đổi mới hiệu quả4. Vị thế vững chắc trên thị trường ô tô Mỹ. Thị phần của Ford tại Mỹ trên thị trường xe hơi và xe tải nhẹ trong tháng 8 năm 2015 là 14,8%,đứng thứ hai là General Motors Thị trường lớn nhất của Ford là Hoa Kỳ, thị trường kinh tế đang hoạt động tốt hơn hai thị trường lớn khác là Trung Quốc và Châu Âu trongnhững năm gần Ford có một số mẫu xe phổ biến, bao gồm xe bán tải F150, xe van công việc Transit Connect, sedan Fusion và SUV Vị thế tài chính vững mạnh. Ford đã báo cáo dòng tiền tự do là 3,477tỷ đô la vào tháng 6 năm Chuyên môn đã được chứng minh trong sản xuất, nghiên cứu và phát triển và tiếp thị ô Mạng lưới đại lý mạnh. Ford hiện có chiếc, theo Automotive News .10. Chuyên môn của Ford trong việc sản xuất và tiếp thị các loại xethương mại hạng nhẹ, đặc biệt là xe tải. Nhu cầu về xe tải thương mại ngày càng tăng do nhu cầu ngày càng tăng về dịch vụ giao hàng do thương mại điện tử ngày càng phát yếu của Ford1. Không thể so sánh với khả năng sản xuất hoặc sản lượng tiêu thụ của 5 hãng xe hàng đầu Toyota, Volkswagen, General Motors, Renault-Nissan và Hyundai Kia. Cả Toyota và Volkswagen đều sản xuất hơn 10 triệu xe trong năm 2014, gấp đôi số liệu của Ford do Statista cung cấp. 2. Kém danh tiếng của các thương hiệu ô tô Mỹ so với các đối thủ châu Âu và Nhật Bản. Lincoln nói riêng được nhiều người coi là một sản phẩm kém hơn so với các dòng xe sang của Anh và Đức, ngay cả ở Mỹ.

tầm nhìn của ford là gì